En marzo de 1902, momentos en que el Presidente de la Nación, Teniente Gral. Don Julio A. Roca, inaugura oficialmente el Puerto Militar de la República, éste constaba de los siguientes elementos:
a) Canal de entrada.
b) Antepuerto.
c) Dársena de maniobras.
d) Dique de carena y sus maquinarias.
e) Hospital Naval Puerto Belgrano.
i) Torre de señales.
g) Obras fijas de defensa (Baterías costeras).
h) Obras ferroviarias: componían vías férreas interiores que terminaban constituyendo el ferrocarril estratégico, que unía las obras de la Estación Naval con las defensas fijas, y a su vez entroncaban con el Ferrocarril Sud.
No obstante lo antedicho, en el plano del Arsenal de la Armada, que el Ing. Luiggi confeccionó el 26 de diciembre de 1898, se preveía la construcción de tres diques de carena, una gran exclusa, tres dársenas, además de la construcción de la futura Escuela Naval, con su muelle, Previóse, además, la construcción de uno de los diques con doble entrada; por la dársena de maniobras, y por la que luego sería la futura dársena de hidroaviones, frente a la actual Playa de Oficiales, con lo que el dique quedaba notablemente ampliado.
Pero dado que estas obras y otras que prevé Luiggi a posteriori, estaban sujetas a las posibilidades pecuniarias de la Nación, como ya se dijo en el mismo pliego de condiciones, desafortunadamente no fueron realizadas sino en parte, y en otra etapa posterior, que será oportunamente tratada, por lo que finalmente las obras del Puerto Militar quedaron conformadas como antecede.
Se mandó construir el canal de entrada, de más o menos dos mil ochocientos metros de largo, entre el fondeadero y el antepuerto, dragado a seis metros al cero, lo que proveía una profundidad promedio de 9.50 m en pleamar ordinaria. Su fondo, de ochenta m de ancho.
Fue originalmente balizado con dos hileras de boyas que indicaban la sonda de 25 pies en marea alta.
Este canal se abría al antepuerto, protegido por malecones que fueron construidos con el material de refulado, con más el agregado de tablestacado de pilote y planchas, con esto rellenado con material extraído de la excavación de las barrancas de Punta Alta (tosca empedernida y cascajo), y revestida de bloques de hormigón del entonces llamado “para propósitos especiales”. Este antepuerto, en realidad una futura dársena según planos, contenía en una de sus márgenes, depósitos de combustible (carbón) para la Escuadra.
La dársena de maniobras, que continuaba el antepuerto, fue dragada frente al dique de carena, con una profundidad de ocho metros al cero, lo que daba casi diez metros de profundidad en pleamar ordinaria. El producto del dragado, como en el antepuerto, fue utilizado en el refuerzo del malecón y caminos aledaños a éste, Dos grandes boyones, seis trípodes y postes de amarre, completaban las facilidades para la maniobra de los buques. A través de las distintas épocas, llegaron a utilizarse los muelles del Puerto Militar con fines no militares, como muelles de embarque de granos, para los que los señores Bunge y Born, y otra empresa de origen francés, llegaron a construir silos de almacenaje en lo que hoy es el Muelle C.
La Nación llegó a exportar el fruto de su trabajo también desde el Puerto Militar.
Fuente: Enrique Juan Triadó, Historia de la Base Naval Puerto Belgrano, Cap. II - Págs. 61-69. Instituto de Publicaciones Navales.
