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En general, se ubicaron las obras marítimas cerca de la costa, en la media entre las líneas de pleamar y bajamar, a efectos de ahorrar costosas excavaciones y dragados, construyéndose un malecón perimetral para proteger de la acción del mar al área de trabajo.

El Ingeniero Figueroa, en colaboración con un grupo de Oficiales de la Armada, realizó al mismo tiempo un minucioso estudio geotopográfico de la zona, desde Punta Sin Nombre (hoy Punta Congreso) hasta Colina Doble, sobre un ancho de 1 a 5 Km., en una extensión de 25 Km. de frente, encontrándose el terreno constituirlo en profundidad por capas alternadas de tosca y arena, en espesores diferentes, hasta que a 10 m de profundidad, más o menos, se encontró una gruesa capa de tosca dura, de unos 8 m de profundidad, que se utilizó para asentar los basamentos del dique de carena, y toda obra portuaria que por su característica necesitara fuerte anclaje.

Monumental obra de ingeniería, para el tiempo en que fue construido, y en el lugar en que se lo construyó, que era un desierto, fue concebido para permitir todo tipo de trabajos en los grandes buques de la Escuadra. Contaba y cuenta con una longitud máxima de 222 metros, siendo su longitud útil de 215,30 metros, o de 217,65 metros, si se coloca la compuerta flotante fuera. El ancho, en la entrada del mismo, es de 27 metros a nivel del coronamiento, 26 metros en pleamar, y 23,54 metros a nivel del umbral. La profundidad en pleamares estándar alcanza a los 10 metros.

Cuatro compuertas, una flotante externa, que encastra en un diente a cada lado de los muros del dique, con la que logra su máxima longitud aprovechable, seguida de una compuerta corrediza, más dos compuertas internas, flotantes, que colocadas en cualquiera de las ranuras internas de los muros del dique, subdivide a éste en tres compartimientos proporcionales al tamaño del buque que se desee entrar, lo que permite atención simultánea de embarcaciones. [13] [14]

En marzo de 1902, momentos en que el Presidente de la Nación, Teniente Gral. Don Julio A. Roca, inaugura oficialmente el Puerto Militar de la República, éste constaba de los siguientes elementos:

a) Canal de entrada.

b) Antepuerto.

c) Dársena de maniobras.

d) Dique de carena y sus maquinarias.

e) Hospital Naval Puerto Belgrano.

i) Torre de señales.

g) Obras fijas de defensa (Baterías costeras).

h) Obras ferroviarias: componían vías férreas interiores que terminaban constituyendo el ferrocarril estratégico, que unía las obras de la Estación Naval con las defensas fijas, y a su vez entroncaban con el Ferrocarril Sud.

Dársena Y Dique [16]

• Concluida la escollera de protección y malecón perimetral.
• Iniciación de excavaciones.
• Dragas en construcción.

Ferrocarriles [16]

• De trocha Decauville para movimientos internos: lista.
• Ferrocarril estratégico de trocha angosta hasta Punta Sin Nombre (23 Km.) y empalme con Ferrocarril Sud: terminado.

Talleres [16]

• De carpintería: terminado.
• De mecánica: terminado.
• Aserradero de maderas: terminado.
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Bello edificio de imponente arquitectura, erigido en las cercanías de la Punta Alta, cuando corría el año 1901, fue la sede de la primera Comandancia del Puerto Militar, y centinela permanente de sus obras, por su almenada torre de señales, que remata la construcción.

Fue respectivamente Comandancia, luego Taller de Óptica y Control Tiro y Escuela de Telemetría, hasta el año 1940, en que se construyó el actual Taller de Óptica y Control Tiro.

Sitio de la primera estación telegráfica del lugar, además de primera estafeta postal, hasta que en 1903 se instala en su lugar definitivo, frente a la Plaza Juncal, en el epicentro de la Base Naval.

También fue sede del Museo Histórico de la Base Naval de Puerto Belgrano, hasta que en 1978 éste fue trasladado a su ubicación actual.

La singularidad de su arquitectura, hizo que fuera llamada “El Castillo”, desde los inicios de su construcción.

Tal era el nombre del que más tarde se convertiría en el Hospital Naval Puerto Belgrano, que llegó a ser, además de pionero en la zona, uno de los de más alta complejidad.

Previsto en los planos originales por el Ingeniero Luiggi, se inicia su construcción a principios de 1900, siendo inaugurado el 6 de julio de 1900. El primer edificio en terminarse fue el que actualmente ocupa la Farmacia del Hospital Naval, que en su planta baja albergaba la Dirección, Administración, Farmacia y Laboratorio, Radiología, como también el comedor de médicos, alojamiento del médico de guardia y cocinas.

En su subsuelo se estibaban vituallas de diversa índole: desde víveres hasta material de curaciones, incluido el alojamiento del pañolero, que allí vivía.

Es una obra que merece destacarse, por el entorno casi romántico en que está envuelta su creación, lo que revela, de alguna manera, el espíritu que animaba a aquellas gentes, cuya grandeza trasciende sus obras.

En oportunidad de la muerte del Rey de Italia, Humberto di Savoia, la enorme cantidad de obreros y artesanos genoveses que trajera Luiggi para las obras, henchidos de patriotismo, se reunieron para recaudar fondos, destinados a erigir un monumento que perpetuara la memoria de su Rey.

Después de grandes y tormentosas discusiones, acerca de qué tipo de monumento debería efectuarse, y durante la ausencia momentánea de LuiggiAnnie East, terció en la discusión, opinando que la mejor manera de recordar al monarca desaparecido era hacer algo que trascendiera la frialdad de un monumento, y que además fuera de utilidad. de la sede de las obras, su Joven esposa,

Ultima de las grandes obras previstas para la primera etapa de construcciones en el Puerto Militar, todavía asombra, por la importancia, no exenta de belleza, de las cinco enormes construcciones de hormigón revestidas de granito primorosamente trabajado, que en un trayecto de casi 23 Km. de costas, custodian la entrada del canal de acceso, a tiro de las amenazantes bocas de los veinte cañones Krupp, de 24 cm. de calibre, de origen alemán y de la mejor factura, hechos especialmente para estas obras, en Essen en 1884.

Estas fortificaciones, previstas entonces en número de siete, no fueron construidas en su totalidad; sólo cinco. Las destinadas a los cañones. Las dos últimas, que llevarían obuses, no pasaron del papel.

Cuatro plataformas de sólido hormigón, revestido de granito de tres metros de espesor, alojaban cada una un cañón, separadas unas de otras por blocaos del mismo tipo de construcción, que albergaban en su interior la munición, los saquetes de pólvora, y además bastimentos de los cañones.

Obras de Defensa

• Canal de Entrada.
• Balizamiento.
• Antepuerto.
• Dársena Principal.
• Dique de carena con su casa de bombas.
• Edificio del Comando y Torre de Señales.
• Hospital Naval.

Puerto Militar

• 5 fortificaciones de defensa con 20 cañones Krupp de 24 cm.
• Ferrocarril estratégico de 23 Km. de longitud.
• Ferrocarriles internos de servicios.

La visión genial, la planificación escrupulosa, la impecable y férrea dirección, y el trabajo y los desvelos sin retaceos, habían dado sus frutos: el Puerto Militar de la República era una realidad, y había sido terminado en tiempo y forma, para mejor gloria de la Nación.

Fuente: Enrique Juan Triadó, Historia de la Base Naval Puerto Belgrano, Cap. II - Pág. 92. Instituto de Publicaciones Navales.

El más añejo antecedente de la Aviación Naval en el Puerto Militar data de 1919, cuando por ferrocarril desde San Fernando, para participar en los ejercicios finales de la Flota de Mar de ese año, llegan dos hidroplanos Macchi y un Curtiss “Sea Gull” [18], que realizan evoluciones sobre la Escuadra en operaciones, sobrevuelan la dársena del Puerto Militar, efectúan observaciones de tiro naval y obtienen por primera vez en la historia de la Armada fotografías aéreas de las Unidades Navales.

Cumplimentada la ejercitación, las máquinas vuelven por tierra a su apostadero de San Fernando, menos un Macchi M-9, que al comando del Alférez Marcos A. Zar, y llevando como pasajero al Jefe del Servicio Aeronaval, Capitán de Fragata D. José Gregores, intenta unir el Puerto Militar con la Capital Federal, para lo cual decola el 19 de diciembre de 1919, y en vuelo a 1.000 m de altura, con reabastecimiento de combustible en Mar del Plata, llega, después de seis horas de vuelo real en total, al Apostadero Aeronaval de San Fernando, su base, batiendo así el récord sudamericano de vuelo sobre el mar, en tiempo y distancia, con o sin pasajeros. [18]