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Los Sres. Arrigoni y Pucci con su Auto Expreso Patagones, fueron pioneros del transporte automotor hacia el extremo sur de la Provincia,  concretamente, desde Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones.

El primer viaje del denominado Auto Expreso Bahía Blanca – Patagones,  se realizó el sábado en el mes de  noviembre de 1910, como vemos en el mismo año que el FCBAP dio comienzos al ramal ferroviario a dicho destino. Antes de esa fecha los medios de transporte, colectivo, hacia Patagones eran, el barco o la galera.

El Comercio del sábado 7 de marzo de 1908, relataba:

“Un viaje de 4 días en galera cuesta tanto como la estadía de un mes en el primer hotel de Patagones, sin contar los 4 días de calor (o frío), e incomodidades en el vehículo… El pasaje cuesta $ 40 pero viajando muy económico le cuesta al pasajero $ 100, por lo menos y, esto merced a los hoteles.” Por el mar la cosa no difería mucho ya que: ...“la barda tiene también sus caprichos, algunas veces no permite ni salir ni entrar vapor alguno durante ocho o más días, y si no tiene capricho la barda, lo tienen en cambio los agentes...Para aquellos no importa que el vapor salga una semana más tarde de la fecha indicada.”

Para el año 1915 el pueblo de Patagones, representado por sus fuerzas vivas, se dirigió a los gobiernos de la Nación y de la Provincia, exigiendo la terminación del  ferrocarril, El BAP, sin embargo, adujo serias razones por la paralización de las obras, adelantando que, posiblemente, tendría que solicitar nuevas prórrogas.

El ingeniero, Enrique de  la Madrid, de la Dirección General de Ferrocarriles, se mostró opuesto a conceder más plazos, recordándole a la empresa que el plazo vencería indefectiblemente el 31 de  diciembre de 1916.

Las obras siguieron paralizadas, a pesar de haber recibido la empresa una intimación para que, en un plazo de tres meses, reanudara las mismas.

Fue agasajado, debido a su dedicación, por la pronta terminación del ramal, con una comida que se celebró en el Hotel “Siglo XX”, a la que asistieron más de sesenta personas.

Según relata Coleman en su libro, rehusó, en principio, el agasajo “...alegando que debía celebrarse más adelante, cuando el Directorio declarara oficialmente inaugurada la línea al servicio público, y en honor a las altas autoridades del FCS, cuyas disposiciones yo me había limitado a cumplir.”

Terminado el edificio de la estación Patagones, los depósitos, galpón de máquinas, vivienda para los empleados, desvíos, etc., la línea fue inaugurada, oficialmente, el 20 de abril de 1922.

Partido de Bahía Blanca

Aguará: fue llamada así por el carnívoro muy semejante al lobo y al zorro, que abunda (o abundaba), en la parte norte del país.

Partido de Villarino

Ombucta: es un vocablo indígena que significa valle hermoso.

Teniente Origone: recuerda al aviador Manuel Félix Origone, fallecido durante el raid aéreo Bs. As. – Mar del Plata, el 19 de enero de 1913.

Mayor Buratovich: por el mayor del mismo nombre (1846 – 1909). Durante la conquista del desierto, cooperó en la construcción de las primeras líneas de telégrafo, en 1874 y, de una línea de fortines desde Bahía Blanca a Trenque Láuquen. Instaló una línea tranviaria en La Plata y tendió el cable submarino a Montevideo.

Ascasubi: por el militar y poeta Hilario Ascasubi (1807 – 1875), fue el primer cultor del género gauchesco y autor (bajo el seudónimo de Aniceto el Gallo), de Santos Vega.

Pedro Luro: recibe este nombre por el hacendado Pedro Luro (1820 – 1890), propietario de campos en la zona.

Partido de Patagones

Juan A. Pradere: recibió ese nombre por el donante de las tierras donde se encuentra la estación.

Igarzábal: en homenaje al Dr. Benjamín D. Igarzábal (1823 – 1894), jurisconsulto, político, legislador, ministro y miembro del directorio del Ferrocarril Central Norte.

Villalonga: recuerda al industrial José A. Villalonga, que fue sub administrador del tranvía Méndez, contador del FCO, funcionario del Ministerio de Obras Públicas, y fundador de la empresa que lleva su nombre.

Emilio Lamarca: donante de los terrenos de la estación.

Stroeder: por el colonizador,  de la zona, Hugo Stroeder,  donde se encuentra ubicada la estación.

José B. Casás: dueño de las tierras donde se construyó la estación.

Cardenal Cagliero: por Juan B. Cagliero (1838 – 1925), religioso salesiano, ex vicario apostólico de la Patagonia.

Patagones: recibe el nombre de la ciudad donde se encuentra, Carmen de Patagones, que tuvo su origen en un fortín construido por Francisco de Viedma, en la margen izquierda del Río Negro.

Patagones eran los indios que habitaban la región del Sur.

Fuente: RUMBO AL SUD, Por Héctor Guerreiro.

Como vemos en la tabla, las estaciones del tramo comprendido entre, empalme Aguará -  Pedro Luro, fueron habilitadas en forma definitiva en el mes de agosto de 1912

El tramo Pedro Luro -  Stroeder,  presenta tres estaciones habilitadas en el mes de octubre de 1914 y dos abiertas  con posteridad, enero de 1915. Las estaciones del último tramo construido, Stroeder - Patagones fueron habilitadas al mismo tiempo, el mes de abril de 1922. Todas las estaciones, salvo Teniente Origone, se encuentran ocupadas.

La locomotora Nº 3096, de rodado 2–6–0, clase 7B (según el FCS), pertenecía a una serie de 28 locomotoras, numeradas 3071 al 3098.

Habían sido construidas en el año 1901, por Beyer Peacock & Co., en Inglaterra.

La 3096, fue la primera máquina a vapor  que llegó a Patagones, con el tren de obras, y fue bautizada “La Maragata”, por los pobladores.

Al año siguiente esta locomotora encabezaba el tren oficial que inauguró la línea.

Su maquinista, en esa ocasión, fue el Sr. Juan Cambetta y fueron madrinas de la locomotora, las Sras. Carmen Correa de Guerrero, Matilde Martínez de Ibáñez y Pilar Rial de Miguel, quienes le colocaron “una hermosa corona de laurel y rosas”.