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Procedente de Gran Bretaña, este buque a vapor llegó a Buenos Aires el 16 de enero de 1852. Es adquirido por el gobierno de Juan Manuel de Rosas, y se le impuso el nombre de “Correo”.

Estas eran sus características:

- Eslora: 32 m.
- Manga: 7.5 m.
- Puntal: 5.75 m.
- Calado medio: 2.7 m.
- Desplazamiento: 210 Tns.
- Máquinas: dos calderas tipo locomotora de 40 H.P.
- Combustible: carbón o leña.
- Velocidad: 8 nudos.
- Armamento: 2 cañones de a 12 y 6 de a 10.
- Tripulación promedio: 80 hombres.

HISTORIAL

El buque o vapor había hecho su fugaz aparición en Montevideo, ya en el año 1824. En 1825, el “Druid”, con el capitán Dell, es el primer vapor que zarpa de Buenos Aires, haciendo un viaje desde el Riachuelo a San Isidro. Entre otros fueron sus ilustres pasajeros: Bernardino Rivadavia, el naturalista francés Aimé Jacques Bonpland, Carlos Enrique Pellegrini y el Almirante Guillermo Brown.

El “Carlota”, vapor brasileño de 250 Tns., adquirido por el Superior Gobierno en 1845 y bautizado luego con el nombre de “La Merced” fue el primer vapor de guerra argentino armado con dos cañones y puesto al comando de Álvaro de Alzogaray.

En 1878, al celebrarse la magna ceremonia alusiva al centenario del nacimiento del Libertador, en el paseo del Retiro, junto a la estatua ecuestre del prócer que con su índice imperativo parece estar ordenando la carga de la victoria en la cuesta de Chacabuco, los Granaderos desfilaron ante su jefe de bronce, los poetas cantaron su epopeya, y recién ese día el Presidente de la Nación Dr. Nicolás Avellaneda, prometió que los restos del Capitán de los Andes, serían traídos a su patria.BOTADURA DEL “VILLARINO”

En la última década del siglo anterior los hielos patagónicos estaban candentes, y el gobierno dispuso reforzar la entonces muy reducida Armada con un transporte de guerra. Respondiendo a esa iniciativa, el 22 de mayo de 1880 fondeaba en el puerto de Montevideo el vapor “Villarino” transportando a su bordo los venerados despojos del Gral. Don José de San Martín, muerto en Boulogne Sur Mer el 17 de agosto de 1850.

Por encargo del Gobierno de la Nación, y a un costo de 18.000 Libras, el “Villarino” había sido construido en los astilleros “Cammell” de la firma Laird Bross, en Birkenhead, Inglaterra. Era una hermosa nave de 55 m. de eslora, con 1.192 toneladas de porte. Su máquina a vapor le permitía desarrollar la entonces importante velocidad de 11 nudos, y su casco de hierro, como propulsión auxiliar tenía aparejo de bergantín goleta.Finalizado su alistamiento en Liverpool, zarpó rumbo al puerto de El Havre al mando de Ceferino Ramírez, llevando como segundo a Daniel de Solier.

Esta histórica embarcación, más conocida con el nombre de “Río” tenía las siguientes características:

• Eslora: 25 m.
• Manga: 4 m.
• Puntal: 3,5 m.
• Calado medio: 1,9 m.
• Desplazamiento: 100 Tns.
• Artillería: 1 cañón de a 8 en coliza giratoria.
• Tripulación: 46 a 85 hombres.

HISTORIAL

El imperio del Brasil alentaba aspiraciones territoriales y de dominio sobre el Río de Plata. Declarada la guerra entre los dos países, promovida por Pedro I, el 10 de diciembre de 1825, una escuadrilla imperial, integrada por dos bergantines, una corbeta, una fragata y 19 embarcaciones menores, iniciaron el bloqueo de Buenos Aires.

Guillermo Brown, que había sido procesado por su desobediencia al realizar su crucero de corso con la “Hércules”, se ofrece nuevamente para comandar los buques republicanos. Eran estos, dos bergantines y una cañonera que, a las órdenes de Francisco José Seguí opusieron la primera resistencia al enemigo.

La corbeta mixta o cañonera “Uruguay”, es un símbolo glorioso de la historia naval argentina. Fue una de las naves integrantes de la llamada “Escuadra de Sarmiento”, construida en Inglaterra a un costo de 32.000 Libras. Registró su botadura el 6 de marzo de 1874, y cumplidas las pruebas de mar arribó a Buenos Aires el 3 de agosto del mismo año. El 11 de septiembre recibió la visita oficial del Presidente de la República Domingo Faustino Sarmiento, quien le impuso el nombre de “Uruguay” y a su gemela el nombre de “Paraná”.

La corbeta “Uruguay” respondía a estas características:

- Eslora: 46.36 m.
- Manga: 7.63 m.
- Puntal: 5.4 m.
- Calado medio: 3.5 m.
- Desplazamiento: 550 Tns.
- Máquinas: 2 calderas multitubulares, Potencia 475 H.P.
- Velocidad: 11 nudos.
- 1 hélice de dos palas.
- Armamento: 4 cañones de 7 pulgadas.
- Tripulación: 114 hombres.

DERROTEROS A BAHÍA BLANCA

El mismo año de su incorporación a la Armada, realizó un viaje de estudio a las costas del litoral Atlántico observando los lugares donde importaba instalar faros y balizas para facilitar la navegación.

En esa oportunidad, singló por el veril de los cangrejales del seno de la bahía Blanca, incluyendo el área insular del laberinto, y las observaciones registradas por su comandante el capitán de navío Bartolomé Cordero, facilitaron el relevamiento practicado en 1881 por el Cnel. de marina Enrique G. Howard a bordo de la cañonera “Bermejo”.

La cañonera o bombardera “Bermejo”, fue adquirida en 1872 a los astilleros Rennie & Co. de Greenwich, Inglaterra, a un costo de 13.678 Libras. Integró la denominada “Escuadra de Sarmiento”. Era gemela de la “Pilcomayo”, “Constitución” y “República”, esta última, estaba armada con el cañón de avancarga o bombarda, emplazado actualmente en la plazoleta sobre calle Dorrego que da acceso al Museo de Historia y Ciencias Naturales de Bahía Blanca.

Estas eran las características de la cañonera “Bermejo”:

• Eslora: 33 m.
• Manga: 9.20 m.
• Su escaso calado de: 2.45 m. le permitía operar con facilidad en los riachos o canales poco profundos.
• Su casco era de acero y desplazaba 416 Tns.
• Estaba equipada con máquinas a vapor sistema Compound de 400 H.P. y la propulsaban dos hélices gemelas capaces de darle 9 nudos de velocidad.
• Todo su armamento consistía en un cañón Armstrong de avancarga de 240 mm. (igual al de la cañonera “República”) montado en cureña sobre la proa de la nave. Disparaba en línea de quilla, sirviéndole como corrector de puntería los giros del timón. El ángulo de acimut lo daba un punto de estima que tomaba el artillero según el cabeceo del barco. Con mar gruesa era imposible que impactara en blanco alguno.

HISTORIAL

En convoy con la “Pilcomayo”, la cañonera “Bermejo” llegó a Buenos Aires el 13 de marzo de 1876. A partir de esa fecha cumplió como buque de estación en distintos apostaderos, hasta que finalmente en 1881 es destinada a servir de apoyo a la Comisión de Faros y Balizas creada para el señalamiento de la bahía Blanca.

Nave singularmente vinculada con el primer episodio de la fundación de la fortaleza Protectora Argentina. Respondía a las siguientes características:

• Eslora 25 m.
• Manga 4 m.
• Puntal 3,5 m.
• Calado medio 1.75 m.
• Desplazamiento 125 Tns.
• Artillería: Originalmente solo tuvo un cañón de mediano calibre. Al iniciarse la guerra con el Brasil, se la armó con 2 cañones de a 12 en proa. Cuando integró la escuadra de Coe al servicio del caudillo de la Banda Oriental Gral. José Fructuoso Rivera contra el gobierno de Buenos Aires, se le montaron 7 cañones de a 6.
• Tripulación: 25 a 55 hombres, según las circunstancias en que operó.

Fue el segundo bergantín de la Armada con ese nombre. Las autoridades de Estado de Buenos Aires lo adquirieron en 1852, y con el nombre de “Enigma”, pasó a ser la nave insignia de la Escuadra bajo el comando del capitán Guillermo Turner.

Estas eran sus características:

• Eslora: 32 m.
• Manga: 6 m.
• Puntal: 5.75 m.
• Calado medio: 2.85 m.
• Desplazamiento: 220 Tns.
• Armamento: 12 cañones de a 12.
• Tripulación: entre 100 y 135 hombres.

El anterior bergantín “Río Bamba” de muy parecidas características, era el ex bergantín norteamericano “Fanny” capturado por la goleta “Bonaerense” comandada por Juan Solulín “el corsario de Patagones” quien la internó en el Salado al descubrirle armas y pertrechos bélicos destinados al Brasil. Este buque, que hasta 1831 registró algunas arribadas al fondeadero del Napostá nunca fue bien recibido por los pobladores de Bahía Blanca, ya que en sus viajes transportaba condenados a muerte que eran ejecutados en el patíbulo al día siguiente de su llegada, y mujeres de vida licenciosa expulsadas a la frontera por la sociedad porteña.

La goleta “Sarandí” fue uno de los buques más gloriosos de la Armada Argentina. A pesar que aún le está faltando el historiador que recopile sus épicas hazañas, es de advertir que ensancha sus dimensiones cuando su nombre pasa junto al recuerdo de la fragata “Hércules” del Almirante Guillermo Brown, y crece su pequeña arboladura al compararla con la guinda altiva de la “Argentina” de Bouchard.

Estas eran sus características:

- Eslora: 32 m.
- Manga: 7.5 m.P
- Puntal: 4 m.
- Calado medio: 1.85 m.
- Porte: 150 tns.
- Tripulación: entre 70 y 100 hombres.

Con el objeto de inspeccionar las instalaciones de San Julián que en noviembre de 1820 habían quedado involucradas en la solemne toma de posesión de las Islas Malvinas encomendada por las Provincias Unidas de la América del Sur a David Jewett capitán de la fragata “Heroína”, al promediar 1825 es alistado el bergantín de guerra “General Belgrano”, designándose a Francisco José Seguí para comandar aquella expedición.

Las características del buque eran las siguientes:

• Eslora: 28 m.
• Manga: 8 m.
• Puntal: 4,30 m.
• Calado medio: 2.5 m.
• Desplazamiento: 175 Tns.
• Artillería: 16 cañones de a 8.
• Tripulación: entre 80 y 120 hombres.

HISTORIAL

Hasta principios del siglo XIX, no se tenían informaciones muy precisas sobre la Bahía Blanca. La navegación a las costas patagónicas se singlaban desde Cabo Corrientes hasta Patagones, bahía San Blas o el golfo San Matías.

Solamente los capitanes y patrones de buques loberos conocían sus buenos fondeaderos, abrigados canales, la existencia de agua dulce provista por las vertientes de Sierra de la Ventana, como así también la posibilidad de hacer provisión de abundante leña en las islas o costas del estuario para alimentar los fogones de sus graserías.

Fue construida a “tingladillo” posiblemente por los diestros carpinteros de ribera de la Boca del Riachuelo, y adquirida por el Estado el 31 de diciembre de 1829 en la suma de 900 pesos, para ser destinada al establecimiento fundado hacía 20 meses en la bahía Blanca.

Era en rigor una ballenera arbolada con aparejo de falúa o de balandra. Su hechura respondía a las siguientes características:

- Eslora: 12 m.
- Manga: 2 m.
- Puntal: 2 m.
- Calado medio: 1.60 m.
- Desplazamiento: 9 Tns.
- Seis pares de remos.

Se la embarcó en la gloriosa goleta “Sarandí”, junto con el práctico Juan Plunkett que haría de patrón y siete marineros. Llegada a la ría de Bahía Blanca, se la afectó al control y patrullaje de las aguas del estuario en prevención de los cazadores furtivos que diezmaban las especies anfibias, supervisión del cargamento del escaso tráfico de buques mercantes, tareas de salvataje, cumpliendo además funciones de policía marítima a las órdenes directas del comandante de la guarnición militar de la Fortaleza Protectora Argentina.

Desconocidas durante muchos años las mediciones que había practicado en el seno de la bahía Blanca la expedición del almirante Alejandro Malaspina cuando en 1789 y en 1794 las corbetas españolas “Atrevida” y “Descubierta” derivaron por las aguas del estuario, siempre se consideró que fueron los científicos del bergantín “Beagle” de su Majestad británica al mando del teniente Roberto Fitz Roy, a quienes se debía el primer relevamiento batimétrico realizado en el laberinto insular del sur de la provincia de Buenos Aires.

Están eran las características de la nave del Reino Unido:

- Eslora: 28.6 m.
- Manga: 7.2 m.
- Calado: 3.8 m.
- Desplazamiento: 225 Tns.
- Armamento: 6 cañones de 6 Lbs.
- Tripulación: 26 hombres.

HISTORIAL

El 22 de marzo de 1826, abandonaron la sonda de Plymouth en viaje a la América del Sur, dos buques hidrográficos de la marina de guerra de Gran Bretaña: el “Adventure” y el “Beagle”. La primera de las naves era comandada por Phillip Parker King, y la “Beagle” marchó a las órdenes del capitán Pingle Stoke. Muerto éste, fue designado el teniente Roberto Fitz Roy para reemplazarlo.

Se lo supone construido en las gradas de los astilleros de San Fernando. La línea de su sólido y bien proporcionado casco, en el que se empleó madera de roble americano y cedro paraguayo, le dio características de excelente velero, ya que estaba arbolado de bergantín goleta, cuando las condiciones del tiempo le eran desfavorables.

Sus características eran las siguientes:

• Eslora: 40 m.
• Manga: 6 m.
• Puntal: 5 m.
• Calado medio: 2.20 m.
• Desplazamiento: 150 Tns.
• Máquina a vapor simple: 1 caldera; 1 hélice.
• Potencia: 95 H.P.
• Velocidad: 8 nudos.
• Tripulación: 25 hombres.

HISTORIAL

El vapor “Santa Rosa” nunca perteneció a la Armada, pero en distintas oportunidades fue arrendado, fletado o requisado por el gobierno. En tales circunstancias era tripulado por personal militar. Iniciada la era de la propulsión a vapor en las costas del litoral Atlántico iniciada por el “Correo” (después “General Pinto”), hasta 1875, además de las flotillas de pequeños barquitos de los armadores Francisco Bozzano y Lorenzo Mascarello como el “Puan”, “Carhué”, “General Roca”, etc., todos matriculados en el puerto de Bahía Blanca, habían realizado viajes irregulares a la sonda del Napostá, el vapor nacional “Corrientes” de 80 Tns; el vapor a ruedas “Coronel Rosetti” de 672 Tns.; el buque escuela “General Brown” de 570 Tns; la cañonera “Paraná” de 550 Tns. y el bergantín nacional (mixto) “Amalia” de 120 Tns.