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El célebre Fram del noruego Fritjof Nasen dio su nombre a un doble proa local, diseñado por Germán Frers a pedido de Juan B. Llosa y Francisco Miller. El Fram argentino también es ya un velero histórico y, a su manera, tuvo momentos de gloria en los mares del sur.

El mundo del yachting local se convulsio­nó el 23 de agosto de 1931, cuando hizo su arribo desde Europa el “Ingrid”, doble proa de líneas escandinavas, construido en Kiel con planos de Lilgegren, 33 pies de eslo­ra, 11 de manga, 6 de calado y un lastre de hierro de 4000 kilos en el quillote, a los que hay que sumarle otros 1000 estibados en su interior. A su bordo Martín Ezcurra, Arturo de la Serna, Arturo Llosa y Ricardo Cooper Coles (reemplazado en Brasil por Carlos Sau­berán) completaban el crucero emprendido desde la isla de Wight, frente al Solent, el 30 de marzo, es decir casi cinco meses antes.

Sábado 21 de febrero: Después de terminada la estiba y de haber probado varias veces el aparejo, resolvimos zarpar por la tarde. Llevamos toda clase de herramientas y masi­lla, pintura, pabilo y cuanto nos pudiera hacer fal­ta para reparar averías de la embarcación o del aparejo. Nuestros útiles de navegación consisten en las cartas de los distintos lugares que hablamos de pa­sar, compás, dos correderas, sextante, compás de marcación, transportador y paralelas. Uno de no­sotros que había de conseguir un cronómetro de navegación para poder realizar la totalidad de las observaciones astronómicas que nos pudieran ha­cer falta, se vio a último momento imposibilitado de ello, cosa que nos privó de este recurso.

Ya vimos que para agosto de aquel año el Fram estaba de vuelta en Montevideo esperan­do la llegada del Ingrid. Una vez producida és­ta, Juan B. Llosa, con la compañía del capitán Santiago Oliva, emprende un nuevo viaje a Bahía Blanca. Esta vez la cosa se pondrá más dura y el Fram deberá hacer una arribada for­zosa a Necochea a consecuencia del temporal que del 11 al 12 de febrero de aquel año (1932) lo tomó frente a las playas de Claromecó.

Una nota enviada por Juan A. Coll Sierra, entusiasta yachtman radicado en Necochea, a la revista Neptunia nos informa sobre el par­ticular: "Felizmente la pericia marinera de su propietario, el Dr. Juan B. Llosa, que es a la vez co­modoro del Club Náutico Bahía Blanca, y de los dos tripulantes que lo acompañaban, entre los que se contaba el capitán de ultramar Santiago Oliva salvó la embarcación de un posible naufragio.

Este fue el siguiente velero que se agregó a los tres primeros Troter en el CNBB, se bota en mayo de 1975, curiosamente esta ceremonia se realiza sin el mástil, que recién arriba unos días después, pero la nota gráfica lo documenta así (parece que había apuro en ponerlo en el agua).

Como se verá la botadura se realiza en el muelle viejo, que quedaba a la izquierda de donde hoy está la cantina, ocupado por el extremo del nuevo muelle de contenedores. En algún otro lugar del sitio se ha comentado su génesis, pero vale la pena resumirlo para darle lugar en esta presentación.

Este velero de acero construido bajo planos directos de su diseñador Van de Staad en Holanda, llega a su realización de manos de uno de nuestros consocios el Sr. Oscar Isa.

Unos años antes había adquirido el Láser 5,60 diseño de R. Róvere propiedad de Hugo W. Barzola, con lo que comienza su advenimiento con la navegación a vela. Pasado un tiempo de aprendizaje, de cruceros y regatas, madura en su mente la idea de hacerse de una embarcación capaz de hacer largas singladuras, tal vez hasta una vuelta al mundo. Parecía quimérico, pero acometió silenciosamente la tarea de ponerse a elegir lo que podía ser más conveniente para ese logro. Recuerdo esos momentos por que teníamos gran cercanía intelectual con Oscar luego de haber sido quien le vendió su primer barco, y haberle dado a conocer los primeros pasos de la vela.

Estos como se ha indicado en otro artículo, fueron los primeros cabinados (yates) que formaron la primera flota del género en el Club Náutico Bahía Blanca. El que tuvo la primacía en la llegada a nuestros muelles fue el "Pandora" del Dr. Ricardo Ruiz, quien tomó la decisión de vender su Lightning y comprar esta nueva embarcación en Buenos Aires.

Como en otro lado hemos informado, por aquella época (década del 70) se había producido la revolución del plástico (PRFV) y estas embarcaciones fueron de las primeras que se produjeron en el país.