"...un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien...."
"A mi me gusta pensar que todos los argentinos tenemos derecho a todas las mismas cosas, dentro de nuestro país. Un día leí en un reportaje que alguien decía que no le interesaba que alguien de Lomas de Zamora tenga un H20 en San Fernando.
Pienso que la Argentina es para todos y si un señor de Lomas de Zamora quiere tener su barco en San Fernando, tiene derecho y por mi va ser bien recibido. Porque sino, con ese criterio, si uno se para el domingo a la tarde en la costanera de San Fernando y le pregunta a cada uno que pasa, de donde es… Hay muchos que no son de San Fernando y también van a tomar fresco ahí." Nos comentaba Alfredo.
Sailor's Weekly (SW): Por eso me sorprende que lo administre la Municipalidad de San Fernando. Además por ejemplo, hablando del canal que todos los veleristas necesitan, no está dentro de la jurisdicción de la Municipalidad de San Fernando.
Alfredo Palau (AP): Para mi no es raro ni está mal, que lo administre la Municipalidad. Lo que yo veo es que quizás se podría repartir un poco más y los clubes también podrían hacer, de alguna manera, un poco una apertura, que alguna vez se hizo o se hace, de acercar a chicos de las escuelas públicas de San Fernando y de los barrios de San Fernando, de la gente carenciada. Para que se trate de que vayan aprendiendo el deporte. Porque desde el deporte, una vez que le toman el gusto, a lo mejor integrándolos de apoco pueden salir matriceros, plastiqueros, técnicos navales, patrones de yate, un montón de gente que puede tener el día de mañana una salida laboral.
Hay que hacer algo inteligente, tampoco es una cuestión de hacerlo masivo, porque no da, no nos vamos a engañar. Pero así como hizo Torben Grael en Brasil, que está integrando a chicos de las favelas al deporte de la náutica y que se están integrando y van a tener una salida laboral bárbara como instructores de Yachting, pintores, mecánicos, etc. Pienso que hay que abrir los ojos y mirar para adelante, tratar de que nos integremos todos. Eso sería lo ideal ¿no?
SW: Con esta nueva tarifa en el canon de agua, en San Fernando. Los clubes ¿Siguen siendo viables y competitivos frente a la oferta de otras jurisdicciones como San Isidro u Olivos?
AP: Pienso que de alguna manera, si son competitivos y viables, es porque los clubes no trasladaron esto a la cuota de los socios, pero entonces todo cuesta más. Pintar el edificio y mantener la estructura en condiciones. Porque sino ser socio se hace prohibitivo.
Acá hay algo que es muy cómico. El otro día estaba mirando los clasificados de autos en el diario y veía que cualquier auto cero kilómetro costaba 30, 40 mil dólares, autos que vemos todos los días por la calle y esos señores pagan una patente y nada más.
Mi barco tiene 30 años y no vale ni remotamente la mitad de lo que cuestan esos autos. Sin embargo parece que yo fuera un millonario. Para poder tener ese barco, tengo un auto modelo 98. Porque no puedo tener un auto bueno y el barco, como la mayoría de la gente.
Conozco personas que han ido durante años al club en tren, para poder mantener un H20 que cuesta 7.000 dólares. Y parece que un señor por tener un H20 y viajar en tren, es un oligarca porque navega a vela. Ese es un estigma que desgraciadamente tenemos todos los que hacemos este deporte.
En Argentina hay quienes se dedican a los autos de carrera, a los caballos de carrera o de polo y todo está fenómeno, y un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien.
SW: Veo como un espacio vacío, que ninguna de las entidades náuticas; clubes, federaciones, UNEN, CIC o CACEL, estuviera dispuesta a ocupar. Alguien que sea la vos de los intereses de quienes navegan en general, de todos los que navegan a vela. El tema del calado, del respeto hacía el trabajo de generaciones, que se respeten las velocidades y derechos de paso y al medio ambiente, además de políticas aduaneras que permitan exportar y hacer posible la industria náutica en nuestro país. Quizás es demasiado pedir.
AP: Lo que es muy difícil, es que esas instituciones no sean más que un sello de goma. Sería interesante que haya gente comprometida, que tenga ganas de trabajar, que no anteponga intereses personales y que por sobre todas las cosas, quiera a este deporte y ame este estilo de vida, que es vivir arriba de un barco. Pienso que el día que nos demos cuenta de eso, se van a poder hacer muchas cosas. Por ahora….
Siempre lo dije, ser presidente de una entidad, para usar un saco azul, ponerme el escudo del club e ir a comer saladitos a la reunión de los jueves, no sirve.
Cuando fui dirigente de la parte deportiva, siempre traté de trabajar todo lo que podía. No me gusta lo otro, para eso doy el paso al costado. Fui capitán de la flota de Pengüin durante mucho tiempo y un día ya quise dar el paso al costado, creo que hay que saber dar el paso al costado para que los que vienen tengan su lugar también. Los chicos ya habían crecido y yo ya no tenía más nada que hacer. Pretender enquistarse en algo, me parece que no está bien. Uno puede quedar como fuente de consulta, pero tratar de eternizarse en esas cosas, no sirve. Porque lo más lindo es ir al barco a navegar y disfrutar.
SW: Bueno hablemos de la empresa. Por favor Alfredo, contame cuales son los servicios que ofrecen ¿Van a los barcos?
AP: Nosotros somos fuertes en todo lo que es la jarcia, las maniobras, las drizas, los cabos. Importamos directamente desde Inglaterra y Alemania, dos cabos que son de excelente calidad que son tratados con temperatura, para drizas y escotas. Cuando cualquier cabo normal de 8mm por ejemplo, tiene una carga de rotura de no más de 1200/1300kg. Estos que traemos nosotros, resisten hasta 2000kg. O sea que cuanto mayor carga soporta, menor estiramiento tienen, no se hacen "cocas" ni hernias, porque son doble trensa. Después los de Alemania, los FSE. Son cabos que utilizaron los Ericsson en las últimas dos ediciones de la Volvo, realmente una marca de primera.
Acuño una frase que siempre les digo a mis clientes, algunos más que clientes son amigos de muchos años. Les digo a todos que; "Si me equivoco lo hago de buena fe, porque cuando voy al barco de un cliente, miro el trabajo como si fuera hacerlo para mi. " Así es como a veces aconsejo al dueño de un barco, que no haga el trabajo que me está pidiendo, porque entiendo que no hace falta. Otras veces veo alguna fisura y cuando el propietario me dice que solo cambie la pieza fisurada, yo le digo que cambie todas. Porque si todas nacieron el mismo día y estuvieron expuestas a las mismas condiciones, seguramente el material tiene la misma fatiga y en cualquier exigencia que tengan, pueden romperse.
Lo que pasa es que en general, la gente en ese sentido es muy especial. Siempre lo digo, un genoa 1 de buena marca, cuesta lo mismo que una jarcia completa con tensores y todo. Y muchas veces se cambian las velas y se olvidan que los cables tienen treinta años. Así es bastante habitual que después de una ventarrada, se vengan abajo 2 o 3 palos.
SW: ¿Trabajan con algún tipo de representante en las ciudades del interior o en Uruguay?
AP: Tenemos una comunicación muy fluida porque nuestro boletín va a todo el interior. Después tenemos mucho contacto vía mail, y a su vez hay gente amiga en Mar del Plata, en Uruguay, en Córdoba, en Salto. Que por ahí toman los trabajos y nos los traen a nosotros para que los hagamos.
Después hay gente que, como somos muy efectivos en ese sentido, nos mandan las cosas por correo. Por ejemplo; Desarman el palo de un H20 y nos lo mandan en una caja por correo y nosotros se lo mandamos al día siguiente con todo hecho. Una vez que la gente prueba nuestro servicio y descubre que funciona y cumplimos. Es algo que tenemos muy aceitado, en ese sentido somos muy obsesivos de cumplir con nuestros clientes en calidad y tiempo. Por eso tengo el gusto de poder navegar por cualquier lado sin tener que estar escondiéndome de nadie.
Muchas veces me llaman por cosas que no hacemos y me dice; "Palau yo sé que usted no se dedica a este tema, pero ¿no me puede asesorar?" Al final me doy cuenta que soy una fuente de consulta para muchos. Porque como en realidad hace tanto tiempo que estoy navegando, me doy cuenta que algunas cosas aprendí. Bueno si después de cincuentipico de años no aprendo nada, soy un croto total.
SW: ¿Tienen algún servicio post venta?
AP: Si por supuesto, siempre les digo a mis clientes que naveguen el barco y cualquier cosa me llamen, si hay que reajustar algo que normalmente se acomoda. Con los guardamancebos, lo mismo. Si vienen con las medidas, se lo llevan en el día.
Tenemos todos los tipos de cable y también hacemos la colocación en el barco.
Hay personas que viene desde Montevideo, llegan a la mañana y vuelven después del mediodía, en el Buquebus, con todo hecho. Lo mismo con gente de La Plata, Rosario o cualquier otra parte.
SW: Muchísimas gracias Alfredo por toda tu amabilidad con la que nos respondiste a nuestras preguntas. Ojala que desde las ideas se consiga mejorar algunas cosas que no están tan bien. Muchas gracias y hasta la próxima.
Así finalizamos nuestro primer reportaje a una de las personas referentes del deporte y la actividad de la vela en Buenos Aires, Alfredo "el último de los Palau."
Fuente: Semanario Náutico Sailors weekly.
