20-11-2010 | La semana pasada tuvimos el honor de entrevistar a Nicolás Moreno especializado en marketing y ventas, Sales & Marketing Manager. Junto a Enrique Mich, Special Proyects Manager, que cuenta con una importante experiencia dentro del grupo y hoy está al frente del desarrollo, diseño y producción de King Harken.
Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días, muchas gracias por recibirme. Por favor cuéntenme cómo se vincularon inicialmente con la náutica, y cómo se incorporan en KING HARKEN.
Nicolás Moreno (NM): Me incorporé a KING HARKEN a partir del mes de marzo de este año, luego de una reunión que tuve con Gabriel. Antes trabajé en empresas de primer nivel pero fuera del ambiente náutico. Siempre dentro de mí especialidad que son las ventas y el marketing, trabajé en empresas de tecnología como Compaq, HP, IBM…
SW: ¿Y tu vínculo con la náutica era más de hobie, o nada que ver?
NM: Si, corro regatas y navego desde los 8 años. Primero con mi padre y mi familia. Después de los 14 años empecé a correr regatas y ya me dediqué a las regatas porque es mi deporte por excelencia y que practiqué toda la vida. Entonces toda esa pasión y dedicación de tantos años, hace que hoy mi actividad además de ser un trabajo, también es un placer.
SW: ¿Hay un nuevo rumbo comercial de KING HARKEN a raíz de tú incorporación?
NM: Bueno a raíz de la incorporación de nosotros dos. Entramos con el objetivo de recuperar el terreno que se había perdido debido a diferentes razones de diversificación de negocios y demás… Esta nueva etapa, vuelve a tener a los Mariani en la escena y ellos vuelven a tener el control de la empresa, y bueno es ahí donde comenzamos a trabajar nosotros.
SW: Por favor contame Enrique como fue tu historia hasta acá.
Enrique Mich (EM): Desde chico empecé a navegar. Primero fue más de crucero, y después comencé a correr regatas. Cuando tenía 20 años, mientras cursaba la facultad, empecé a dibujar para algunos diseñadores de acá en Argentina.
Después de eso comencé a trabajar con los Mariani, donde trabajé junto a Javier Mendez con quien abrimos Compañía de Barcos. Hoy Javier tiene su propio astillero, MBoats donde hacen los Soto 40.
Luego con Baquerizas, cuando estaba acá, en ese momento ya se hacían las palas de carbono y algunas cosas. Se había hecho un mástil para Torben Grael, se había hecho otro para un Open 40 de Canadá que había roto el palo en el sur argentino. Todo eso se hacía en la fábrica donde hoy se siguen construyendo los mástiles de aluminio.
Pero en ese momento se reabrió lo que fue la planta nueva y que hoy funciona como KING COMPOSITE que antes tenía un autoclave chico y en ese momento se compró un autoclave grande. El antiguo tendría unos 12mts y el que lo reemplazó es de 36mts.
SW: ¿Qué es el autoclave?
EM: El autoclave es un tubo de acero de un metro de diámetro, con una puerta para presión, que aguanta 9 atmósferas. A parte tiene un sistema de resistencias eléctricas que se calientan y van desde los 80ºC hasta los 160ºC. Entonces las piezas de carbono ahí se cocinan y tiene un sistema de mangueras que soportan esas temperaturas, que producen el vacío en la pieza. Es el mismo método de construcción con el que hacen las partes de un fórmula uno.
Cuando comenzamos a trabajar juntos con Javier Mendez, también nos tocó empezar con el horno para poder cocinar al DON JUAN. Ya que se construyo con fibras de carbono pre-preg, que necesitan de un horno para su curado. Ese fue un horno que se hizo con unos ladrillos grandotes, térmicos especiales con todo un sistema para calentarlo.
Estaba ubicado justo debajo de las oficinas de Buquebus. Entonces cuando el horno estaba prendido, se calentaba toda la oficina, tenías loza radiante (risas).
Luego estuve trabajando con Guillermo Mariani. Primero varios años a cargo del diseño de las piezas, cálculos y de la oficina técnica de KING COMPOSITE. Luego en ventas. Así estuve viajando por las principales ferias europeas. Entonces después me fui a trabajar a Italia para construir un veleros de 100 pies de carbono y cuando volví, trabajé un poco por mi cuenta hasta que se produce esta oportunidad cuando los Mariani re compran la parte que le habían vendido al grupo Excel y vuelven a tomar toda la empresa, KING COMPOSITE y KING HARKEN, a su cargo.
Ahí es cuando venimos con Nico para darle un empuje a todo lo que son los mástiles de aluminio, herrajes, sistema de timón, todas las piezas para el barco. Ya hay algunos astilleros nacionales que nos compran mástiles de carbono y timones de carbono de KING COMPOSITE. Pero para el 90% de los astilleros, necesitan sistemas de rueda de timón, y vamos a comenzar hacer timones de fibra de vidrio.
En su momento creo que a mediados de los noventa, la empresa ya hacía unos timones de S. Glass que es una fibra de vidrio muy pero muy resistente. Hoy en día la tecnología y la construcción es igual que hacerlo de carbono. Son timones que duran muchísimos años y que todavía están navegando.
Por eso hoy volvemos con ese producto, además del sistema de timón que tenemos para los barcos de crucero, que es un producto igualmente excelente, muy bueno. Se vende en Dinamarca y en Europa para barcos de placer. Es un buje con todo el eje del timón en aluminio torneado, lo que hace que sea mucho más liviano que los timones con ejes de acero inoxidable, y luego se le hace una estructura en la pala, para que con la matriz del astillero, se lamine con fibra de vidrio, y esto se combina con los bujes KING de rodamientos. Es un producto que a precio/beneficio es muy pero muy bueno.
Por ejemplo ese trabajo se lo estamos haciendo al Lafken 40, que es un astillero nacional que ya entregó un barco y ahora está por entregar el 2do. Es uno de los barcos más grandes que se están haciendo en serie, en Argentina.
SW: ¿Qué y dónde estudiaste?
EM: Estudié Arquitectura Naval en Quilmes. Siempre estuvo bueno trabajar con KING COMPOSITE como también en COMPAÑÍA DE BARCOS que después se llamó KING MARINE.
En su momento había varios profesores de la Universidad de Quilmes que también trabajaron acá. Por ejemplo trabajé con Hugo Tosco, Javier Mendez y también lo tuve como profesor y mantuve mucho contacto trabajando acá, con Javier Soto Acebal.
Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.
