12-03-2010 | Reportaje a Nicolás Goldenberg, diseñador naval que junto a Santiago Zizzi de Riotecna, nos concedió este reportaje donde nos cuenta su historia y el nuevo proyecto de los Minitransat.
Nicolás estudió en Inglaterra en Southampton y a sus 26 años de edad es el responsable del diseño de última generación, de los Minitransat que está construyendo Ríotecna acá en Buenos Aires.
Sailor's Weekly (SW): Hola Nicolás por favor contame un poco de tu historia.
Nicolás Goldenberg (NG): Bueno, cuando terminé de estudiar en Inglaterra, me fui a trabajar a Italia en el estudio de Vismara donde casi todo lo que hacen son veleros One Off. Pero cuando yo empecé a trabajar, comenzaron a construir barcos a motor (cruceros). Entonces lo primero que me tocó hacer en realidad, fue un barco a motor. Después me volví a Buenos Aires por decisión propia, pero continué trabajando para ellos desde acá.
SW: ¿En Europa ya habías diseñado algún Minitransat?
NG: Al final de la facultad, había que hacer un trabajo completo sobre una embarcación que cada uno elegía y yo decidí hacer ese trabajo sobre un Minitransat. En el cual me fui metiendo e hice pruebas en tanques, digamos que hice el proyecto completo. Porque podes elegir entre hacer el desarrollo técnico o sino pasar hacerlo completo utilizando el tanque de pruebas. Cuando volví acá, fue con la idea de hacer un Minitransat, el cual construí hace unos años. Un proto con quilla basculante y algunos detalles pensados para mí. Porque el barco es mío, lo tengo en Puerto Madero y está pensado para lo que yo quiero. Tiene orzas asimétricas hechas en sándwich, refuerzos de carbono, epoxi, etc.
SW: ¿Tenés la idea de correr la Minitransat?
NG: La verdad es que no. Lo veo muy, muy lejos. Es una regata muy exigente donde tenés que tener una relación con el barco muy especial. Donde el barco tiene que ser parte de uno mismo, donde no te preocupas de nada y vos te moves arriba del barco como si estuvieses caminando por la calle. Me encanta mi barco con el que navego y lo disfruto muchísimo, pero estar 20 días en solitario cruzando el océano, lo veo como muy lejano.
SW: ¿La característica principal de un Minitransat, es que es un barco rápido que una sola persona puede navegar?
NG: Si, digamos que la clase sólo es de regatas en Solitario o Dobles. De las cuales el 80% se corren en Solitario y son las de recorridos más largos. Pero las regatas en Dobles normalmente tienen condiciones más duras en cuanto al clima. Como la mayoría de las pruebas se disputan en Solitario, todas las maniobras del barco están pensadas para ese tipo de navegación, y por los vientos predominantes que tiene la famosa regata de los Minitransat, es casi todo en reach. Por eso la mejor performance del barco es en reach. Después el resto de los Campeonato que se corren en Europa son con las condiciones que toquen, casi siempre son variadas porque generalmente los recorridos son de marcas fijas. Entonces pueden tener cualquier condición. Pero en el cruce del Atlántico normalmente es de franco. El barco navega muy bien en esa condición, tiene líneas de agua pensadas para entrar en planeo. Es una condición que te permite estar sobre velado y las líneas se prestan más. Ya en popa redonda, el barco tiene mucha manga y es demasiado lleno, cosa que lo frena un poco, y en la ceñida lo perjudica porque tiene 3 metros de manga que es mucho para esa condición. Digamos que no es un barco para correr entre las boyas. Sino que es un barco para regatas crucero, básicamente.
SW: ¿Cómo nació esta idea de construir los Minitransat en serie, en Riotecna?
NG: La idea en realidad surgió a través de mi barco, que cuando lo terminé, apareció un interesado en tener uno igual y me dijo; "Mirá, a mi tu barco me encanta, quiero uno ¿Qué es lo que hay que hacer?" Entonces le conté que hacer un prototipo es una inversión importante, porque es un barco hecho en sándwich con epoxi, fibras de carbono, tiene 2 timones, tiene 2 orzas asimétricas, el quillote basculante, más las velas que son las de un 30 pies y no las de un 21 pies. Entonces el presupuesto es mucho más alto. Una de las posibilidades, me dijo; "Yo conozco a la gente de Riotecna y pueden estar interesados en construirlo" Por mi parte ya conocía a Riotecna porque antes navegaba en Laser y me lo había comprado acá. Obviamente sé que Riotecna construye en serie, entonces vine para hablar con Santiago y ahí muy rápido le conté. Le dije; "qué lástima que yo rápidamente destruí todas las matrices de mi barco, que eran matrices para un One Off" a lo que me contestó; "La verdad es que si, porque si sabía que estaban disponibles, me construía uno para mi." Pero ya el primer día Santiago me dijo que él estaba interesado si el barco era de serie. Entonces en ese momento se cambió de hacer un proto de presupuesto bajo, a llevarlo a lo que la clase exige para que el barco sea de serie.
SW: Este diseño que hiciste, no es exactamente igual a los otros ¿no? ¿Es como una Box Rule?
NG: Claro, la clase lo que te exige es que tenga un franco bordo limitado, una eslora de 6.50, una manga máxima de 3mt, para los de serie un calado máximo de 1.6 y un aparejo de máximo 11mts y hay que jugar con esas medidas límites. Mientras que los prototipos tienen el casco más o menos dentro de las mismas dimensiones, pero el calado es mayor y la altura del mástil también.
SW: ¿Que características diferentes tiene tu diseño de otros? ¿El casco es igual al que hiciste en Inglaterra?
NG: No, las pruebas fue una investigación más que nada sobre quillas y de ver cómo se comportaba el casco. Usé eso para interpolar todos los datos del tanque de pruebas con lo que me daban las predicciones de velocidad. En realidad lo que demostré es que el programa de predicción de velocidades no puede modelar un Minitransat ni ningún barco que entre en planeo. Porque la curva de resistencia de los softwear está pensada para barcos de desplazamiento donde todos se manejan de manera parecida. El softwear no modela la resistencia del barco sino que la saca de pruebas anteriores, realizadas en el tanque. Entonces si vos miras los modelos que se utilizaron, ninguno está ni cerca de un barco moderno. Por lo tanto era obvio que no iba a dar, pero como se usa mucho esa herramienta, yo quería demostrar que hay que ir al tanque de prueba o hacer un análisis de resistencia del barco y no en un programa tan elemental como el de predicción de velocidad. Este softwear de predicción de velocidad, si sirve para comparar un diseño con otro, pero los resultados finales no van a dar con los reales. Por lo general calcula velocidades superiores para la ceñida y se queda corto en el franco, porque para el soft el casco nunca entra en planeo.
SW: ¿Tiene alguna característica particular tu diseño?
NG: El barco de serie que proyectamos acá en Riotecna, comparado a mi barco prototipo, las líneas del casco son muy diferentes por varios motivos. Mi prototipo yo sabía que iba ser para navegar en Argentina, que era mi barco y que lo iba a usar yo. Por eso tiene un montón de gustos o elecciones que son puramente mías. El casco es tradicional donde no conserva la manga máxima desde donde nace hasta la popa y es menos extremo el casco de mi barco. Algo que decidí yo para mi barco, porque quería que navegue mejor en todas las condiciones posibles, pensé que iba a ser el único Minitransat en Argentina y yo tendría que correr las regatas contra los otros barcos de fórmula. Viéndolo ahora, no hubiese hecho esa elección, porque habiendo un Minitransat de serie, me hubiese ido a correr de igual a igual con los Minitransat y no con los de fórmula. En cambio la idea del barco que hace Riotecna es la de un clásico Minitransat para correr en contra de cualquier barco europeo de la clase, con la líneas más modernas que se están usando en este momento. Cantos bajos, fondo mucho más plano, mucha estabilidad de forma, las líneas de agua digamos que son mucho más limpias. Lo que hace que el barco entre en planeo mucho más rápido. También hay que tener en cuenta que mi barco es con quillote basculante, entonces la estabilidad de formas puede estar suplantada por este quillote y sin las necesidades de un barco con la manga demasiado extrema. En este caso de los barcos en serie, no hay quillote basculante, es una quilla fija con bulbo. Entonces la superficie vélica hay que acompañarla con estabilidad de forma. De hecho conservan casi la misma superficie vélica ambos barcos. Por eso también, hay que compensar con forma en el casco. El diseño apunta a lo último que se está haciendo en la clase, donde hubo un salto muy grande desde que nació la primera generación de barcos de serie. El barco insignia de la clase es el Pogo. El Pogo 1 es la primera generación de Minitransat de serie. La segunda generación del diseño es el Pogo 2. Pero ahora el astillero decidió no sacar la tercera generación del Pogo, no le va hacer reformas al último y por otro lado nacieron astilleros más chicos con nuevos diseños. Digamos que la forma es más parecida a lo que es un Volvo 70 y las formas anteriores, por así decirlo, eran más parecidas a lo que eran los de la Whitbread. De la primera generación a la última, cambió de barco clásico en donde tenía una manga máxima marcada y una popa cerrada a ser un barco que mantiene su manga máxima hasta la popa.
Fuente: Semanario Náutico Sailors Weekly.
