11-03-2010 | Santiago Lange medalla de bronce de los últimos Juegos Olímpicos de China 2008, recientemente participó en el campeonato tradicional de Chile, Chiloé, a bordo del Trafalgar. También lo hizo en el último Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en el barco argentino más moderno, Lola. En ambos campeonatos Lange se consagró Campeón.
Sailor's Weekly (SW): Buen día Santiago. Por favor contame ¿Qué te pareció el Campeonato Chiloé en Chile?
Santiago Lange (SL): Espectacular, da un gran placer saber que estén organizando regatas de ese nivel en Sudamérica. El lugar es maravilloso, la organización es increíble, se ve que hay movimiento de sponsors y con buena actividad. Además me gustó mucho la camaradería entre los dueños de los barcos participantes. La verdad es que nosotros tuvimos la suerte de ganar y era muy lindo ver como los otros dueños lo felicitaban a Nicolás Ibáñez por haber puesto tanto esfuerzo y haber logrado su objetivo. Todo eso creo que son cosas que nosotros los argentinos tenemos mucho para aprender, creo que tenemos muchísimo más tradición que los chilenos y bueno, nos están dando un buen ejemplo que con continuidad y objetivos claros, están organizando algo muy bueno y creo que además podemos ver otro lado positivo, y es que la región está avanzando, por lo menos desde Chile.
SW: El Trafalgar donde corriste en Chile ¿Es un barco construido en Argentina?
SL: Si, el Trafalgar es un diseño de Javier Soto construido por Javier Mendez y hecho acá en Argentina y armado en Argentina. Las velas son de North Sails Sudamérica, diseño de Juan Garay.
SW: ¿Qué características tiene. Hay algo que te sorprendió del barco?
SL: Bueno, para ser sincero, hace muchos años que no navegaba en IMS que antiguamente proponía unos barcos bastante contra natura ¿no? Entonces desde los aspectos técnicos no disfrute del barco. Si disfruté cuando navegué en Punta del Este en el Lola que pudimos ganar y es un barco que no está diseñado para IMS. Por ende el signo de pregunta que me quedó es que IMS probablemente haya mejorado al aceptar barcos de mejor diseño.
SW: Eso es un avance de la fórmula ¿no? ¿Quizá con eso se pueda rescatar de la debacle en la que estaba?
SL: Bueno, en Sudamérica probablemente. Ahora en el mundo… Que se yo, no sé.
SW: ¿Del Lola que es lo que más te gustó o te sorprendió? ¿Es un barco muy rápido?
SL: Sin lugar a duda, no te diría que me sorprendió, porque es un barco muy de las características de un TP. Simplemente es un TP con turbo, por así decirlo. Tiene 1000kg más en el bulbo, tiene una carroza más linda, una cubierta mucho más cómoda. Es un excelente barco, no cabe duda. Es más rápido que un TP y muy controlable, un excelente barco.
SW: ¿A bordo del Trafalgar, estuviste llevando la caña?
SL: No, mi puesto en si fue controlar todo, como si fuese el Skipper. En la caña estaba Manolo González, era uno de los requerimientos cuando me contrataron. Yo simplemente estaba como táctico, liderando el proyecto.
SW: ¿Cómo fueron las regatas en Chile?
SL: La verdad es que a mí me gustan mucho este tipo de regatas que llamaríamos regatas costeras, con muchas opciones. A mí me gustan más que los barlo/sota. Son regatas muy entretenidas con muchas variables, así fue todo el campeonato Chiloé. Sé que este año fue especial porque tuvimos buen viento, otros años es mucho más lotería. Pero bueno las regatas que corrí, hubo un par de situaciones que un poquito se necesitaba que la suerte te ayude. Pero todas las demás tuvieron mucha lógica y fueron realmente regatas muy lindas, el lugar es increíble y la organización muy buena.
SW: ¿Cuáles eran los rivales a vencer, los que tenían más posibilidades de ganarles a ustedes?
SL: Creo que todos, era un campeonato complicado con regatas que si te agarran distraído o si nos tocaba alguna regata donde el factor suerte se hubiese incrementado, fácilmente se pudieron haber dado vuelta los resultados. Si bien por el resultado final, parece que ganamos fácil, porque de 8 regatas ganamos 6. Durante todo el torneo yo tuve mucha presión, de la buena, de querer ganar y saber que estas colgando de un hilo, porque en cualquier momento podes caer en un pozo de calma y llegar último. Pero bueno, para nombrar algunos barcos, seguro que el Entel PCS con Guille Baquerizas fue un barco que se mantuvo, llegamos muy cerca en puntos hasta el último día. Después en nuestra serie estaba el BCI que es el que ganó la vez pasada. También estaba el Claro con Federico Calabrese. Había sin lugar a dudas todos barcos muy buenos con buenas tripulaciones que en cualquier momento nos podían pasar.
SW: ¿En el Circuito Atlántico Sur, a bordo del Lola, corriste todas las regatas incluida la Bs. As. - Punta del Este?
SL: Hice todo hasta el día de descanso, cuando tuve que volar a Chile porque yo ya tenía arreglado desde antes que me subiera al Lola, correr todo el campeonato con el Trafalgar, en Chile. Eso es otra de las grandes penas, me parece increíble siendo que para mí el Circuito de Punta del Este es lo más importante de Argentina, en cuanto a barcos grandes, y Chiloé es lo más importante en Chile. Entonces me parece increíble que no nos podamos poner de acuerdo para que no se sobrepongan los eventos. Es una lástima porque hubo gente como Cole Parada que navegaba con migo, y él se tuvo que ir antes de Chiloé y yo me tuve que ir antes de Punta del Este.
SW: ¿En el Lola timoneaste o cuál fue tu papel?
SL: Bueno en las regatas largas si, entre Guille y yo timoneamos. Pero en las cortas hacía de táctico.
SW: ¿Cómo siguen tus proyectos para futuro. Seguís pensando en la idea del Star?
SL: Ahora por suerte y gracias a Dios se me están abriendo un montón de puertas y estoy pasando un año de ofrecimientos espectaculares. Hoy en día estoy trabajando con Juan Kouyoumdjian, feliz y asociado a él. La verdad es que las cosas están andando muy bien y tenemos un montón de proyectos, y bueno ahora el 20 de febrero me voy a Nueva Zelandia para navegar con Tim Olyn del equipo inglés de Copa América, este año hablé con ellos para hacer toda la Louis Vuitton Series. Luego navegaré con el Matador toda la MedCup y después estoy muy involucrado en el equipo Telefónica de la vuelta al mundo, como coordinador de todos los aspectos de performance y tendré que hacer varios Sails Test con ellos. Así que me espera un año muy duro. Por suerte en todos los proyectos no estoy solo involucrado en la parte deportiva, sino que también con la relación del estudio, sobre todo en la parte aero o de planificación técnica de los objetivos del equipo, desde el punto de vista de performance y bueno eso hace que la verdad son todos proyectos muy, pero muy interesantes. Entonces vos me preguntabas por el Star y bueno si bien tengo un montón de posibilidades de prepararme para el Star, hoy lo veo difícil porque no encuentro el tiempo para hacerlo.
SW: ¿Qué te pareció la última Copa América?
SL: Espectacular (risas) Dejemos de lado todo lo que fue el juicio, yo hace muchos años que estoy convencido que nuestro deporte está muy sujeto a las fórmulas, como hablábamos antes, al IMS o al TP. A mí me gustaría ver un deporte más libre, o sea lo vengo diciendo desde el año 2005 y no porque vino ahora esta Copa América. Para explicarme mejor, creo que esta Copa América en el agua, fue lo que verdaderamente es una Copa América. Un juego de tecnología, donde la parte deportiva todavía influye, porque hemos visto al largar las penalizaciones que perjudicaron al Alinghi y solo con dos años de experiencia en esta fórmula que es 90 por 90 y nada más. Yo soy un fanático y un convencido que para mí la fórmula de Copa América tiene que ser eslora por manga por calado y quizás por superficie vélica y alto del mástil, como para que los barcos puedan entrar al puerto y nada más. Creo que todo esto que está pasando, que corremos en la versión 5 o que se invierten millones y millones de dólares para lograr que un barco en lugar de navegar a 10 nudos lo haga a 10,1. Me parece que no ayuda al deporte y que no ayuda a la industria.
Entonces hoy un señor que se compra un barco de crucero, es casi igual que hace 20 años y los mayores desarrollos de nuestro deporte están pasando por gente que en el garaje de su casa desarrolló el flyng Moth que pasaron a volar con el hidrofoil. Un barco de 3 metros de eslora con 7 de superficie vélica y que navega a 25 nudos. Creo que toda la innovación pasa por donde no está la inversión. En cambio por donde está la inversión que es la Copa América, creo que hasta hoy estábamos muy estancados.
Fuente: Semanario Náutico Sailors weekly.
