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20-10-2010 | Cecilia tiene en su haber grandes logros junto a Luis Soubie con quien ganaron primero la medalla de bronce en los Panamericanos del 99', la Medalla de Oro en los ODESUR 2010 y por segunda vez consigue el título nacional de la clase. Nos atendió al cierre de esta edición para contarnos algunos detalles del Campeonato en Salta.

Sailors Weekly (SW): Felicitaciones Cecilia y buenas noches. Por favor contame como lo viviste y con que expectativas fuiste a Salta.

Cecilia Granucci (CG): Sabíamos que estábamos ahí adelante como para defender el título pero con un poco de temor por las condiciones del lugar. Una vez que estuvimos allá y empezaron las regatas, nos fuimos acercando un poco más al primer puesto.

01-08-2010 | Alfredo, desde Río de Janeiro nos cuenta, a una semana de viajar a Europa donde defenderá el título en el próximo Campeonato Mundial de J24, algunos detalles del la tradicional Semana de Ilhabela, en donde compitió como trimer abordo del último S40 que compraron para navegar en Brasil, el OGUM.

Sailor's Weekly (SW): Hola Alfredo, contame por favor ¿Cómo estuvo el Campeonato en Ilhabela?

Alfredo Rovere (AR): este año fue un poco menos numeroso que en las ediciones anteriores ya que se limitaron las inscripciones a 150 barcos, cuando el año pasado fue aproximadamente de 220 equipos.

18-06-2010 | Santiago Lange es el regatista argentino más conocido, y probablemente el que más éxitos ha cosechado, entre los que destacan las dos medallas olímpicas en Tornado: bronce en Atenas 2004 y Beijing 2008. Navegó en Cascais con Matador (ARG), pero llega a Marsella luciendo la camiseta de TeamOrigin (GBR).

Audi MedCup: ¿Cómo es que has cambiado de equipo?

Santiago Lange: “Cuando ya había decidido navegar con Matador, todavía no navegaba con TeamOrigin, ni TeamOrigin iba a ser un TP. Yo trabajo para Juan K –Juan Kouyoumdjian, diseñador de TeamOrigin–, así que cuando al final se hicieron el TP52, y como hubo algunos cambios dentro del equipo, se decidieron a que navegara con ellos. Y como este proyecto está ligado al proyecto de America’s Cup y al proyecto de trabajo con Juan, pues es bastante importante para mí”.

20-04-2010 | Recientemente el brasilero Mauricio Santa Cruz junto con su team, Bruschetta. Fueron invitados para participar en la primera edición de la Copa México, que este año formó parte de los festejos por el bicentenario, siendo la sede en Puerto Vallarta, México y en donde los Bruschetta se consagraron Campeones. Alfredo Rovere nos cuenta, entre otras cosas en este capítulo, cómo vivió desde el protagonismo esta experiencia.

Sailor's Weekly (SW): Fuera del J24 y la ORC ¿Estás corriendo en algún One Design?

Alfredo Rovere (AR): Pienso correr un Campeonato Carioca de Match que se disputaría dos semanas después de la Búzios Sailing Week y con J24.

SW: ¿Cómo estuvo el clima en Puerto Vallarta durante la Copa México?

AR: Fue parecido a las condiciones que tuvimos durante el Mundial de 2007. Sin lluvia, bastante seco y con mucho sol.

Medalla de Oro ODESUR y Campeón Sudamericano de Laser.

17-04-2010 | La semana pasada finalizábamos la primera entrega, cuando Julio nos decía cómo eran las condiciones en la cancha en Colombia, durante los Juegos ODESUR: "Ahora en Guatapé había dos zonas muy marcadas; a la derecha o a la izquierda, pero siempre muy pegado a la costa. Porque por el medio estabas bastante muerto. Entonces las rachas se pegaban a las costas y si la agarrabas justo, hacías la gran diferencia. De lo contrario había que lucharla." Finalizaba en la edición anterior, Julio Alsogaray.

Sailor's Weekly (SW): Además no tuvieron mucho tiempo para conocer el lugar. Pienso que si a remolque tardaban 35' hasta llegar a la cancha. ¿No habrán podido navegar antes de las regatas, justo en esa zona?

Julio Alsogaray (JA): No tuvimos mucho tiempo, solo fuimos tres días antes. Pero si, el primer día me fui hasta la zona de regatas y navegué 50 minutos. Porque entre que nos dieron los barcos y los terminamos de armar, se hizo tarde. Entonces fuimos a fondo, a remolque, navegué 50 minutos ahí, que no es nada, y nos volvimos. El segundo día, si navegamos fuerte y el tercer día navegamos sólo un rato, como para adaptarnos y después nos volvimos al hotel para descansar.

13-04-2010 | Julio Alsogaray ha conquistado muchísimos triunfos en la clase Laser, pero este año comenzó casi con inmejorables resultados. Ganando cuanto evento Sudamericano de gran nivel se disputara.

Sailor's Weekly (SW): ¿En qué parte de Florianópolis fueron las regatas del Campeonato Sudamericano?

Julio Alsogaray (JA): En Jureré que está en la parte Noroeste de la isla, digamos que si te enfrentas un poquito más, ya miras hacia el continente. Entonces navegamos entre la isla y el continente.

SW: ¿Una cancha difícil?

JA: Se torna difícil cuando no sabes para donde va a bornear el viento y los borneos eran imprevisibles porque a veces pasaba de la izquierda a la derecha y la verdad es que no era muy parejo el viento sobre la cancha de regatas. Salvo el tercer día cuando Bruno Fontes ganó las dos regatas y yo llegué segundo en esas dos pruebas. Ahí tuvimos viento parejo de 12 a 13 nuditos. En la última regata de ese día, en la que a mí me descalificaron, el viento se había ido para la derecha. Entonces ya se había descontrolado la flota con muchos saltos del viento, con borneos incontrolables. Ese fue el día clave para que Bruno no tome la delantera, porque él venía navegando muy bien y en las dos primeras regatas del día, había puesto dos primeros. Pero en la última regata llegó 7º y por mi parte tenía un 5º que fue mi descarte. Por eso manteníamos la diferencia. Pero si él hubiese sabido leer bien el viento en la última regata del día. No sé qué pasaba.

17-03-2010 | La semana pasada Santiago Lange finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando daba su opinión sobre la Copa América y decía; "Creo que toda la innovación pasa por donde no está la inversión. En cambio por donde está la inversión que es la Copa América, creo que estábamos muy estancados."

Sailor's Weekly (SW): ¿No te pareció que fue una competencia más tecnológica que deportiva? Porque los que estaban a bordo del Alinghi, no tenían ninguna posibilidad, por más buenos marineros que fueran.

SL: Bueno si, pero eso pasa lo mismo en las anteriores ediciones de la America's Cup, y creo que estamos perdiendo en lo que es tecnología. Después pienso que pasó lo que vos decís, porque es la primera vez que corren estos catamaranes [...]

12-03-2010 | Reportaje a Nicolás Goldenberg, diseñador naval que junto a Santiago Zizzi de Riotecna, nos concedió este reportaje donde nos cuenta su historia y el nuevo proyecto de los Minitransat.

Nicolás estudió en Inglaterra en Southampton y a sus 26 años de edad es el responsable del diseño de última generación, de los Minitransat que está construyendo Ríotecna acá en Buenos Aires.

Sailor's Weekly (SW): Hola Nicolás por favor contame un poco de tu historia.

Nicolás Goldenberg (NG): Bueno, cuando terminé de estudiar en Inglaterra, me fui a trabajar a Italia en el estudio de Vismara donde casi todo lo que hacen son veleros One Off. Pero cuando yo empecé a trabajar, comenzaron a construir barcos a motor (cruceros). Entonces lo primero que me tocó hacer en realidad, fue un barco a motor. Después me volví a Buenos Aires por decisión propia, pero continué trabajando para ellos desde acá.

11-03-2010 | Santiago Lange medalla de bronce de los últimos Juegos Olímpicos de China 2008, recientemente participó en el campeonato tradicional de Chile, Chiloé, a bordo del Trafalgar. También lo hizo en el último Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en el barco argentino más moderno, Lola. En ambos campeonatos Lange se consagró Campeón.

Sailor's Weekly (SW): Buen día Santiago. Por favor contame ¿Qué te pareció el Campeonato Chiloé en Chile?

Santiago Lange (SL): Espectacular, da un gran placer saber que estén organizando regatas de ese nivel en Sudamérica. El lugar es maravilloso, la organización es increíble, se ve que hay movimiento de sponsors y con buena actividad. Además me gustó mucho la camaradería entre los dueños de los barcos participantes. La verdad es que nosotros tuvimos la suerte de ganar y era muy lindo ver como los otros dueños lo felicitaban a Nicolás Ibáñez por haber puesto tanto esfuerzo y haber logrado su objetivo. Todo eso creo que son cosas que nosotros los argentinos tenemos mucho para aprender, creo que tenemos muchísimo más tradición que los chilenos y bueno, nos están dando un buen ejemplo que con continuidad y objetivos claros, están organizando algo muy bueno y creo que además podemos ver otro lado positivo, y es que la región está avanzando, por lo menos desde Chile.

"...un tipo que tiene un velero por más chiquito que sea y que no tenga ningún valor, es un oligarca. No entiendo esa clasificación que se le ha hecho a la gente y me duele, de alguna manera. No hablo exclusivamente del canon de agua, sino de que son muchos impuestos distintos sobre un mismo bien...."

"A mi me gusta pensar que todos los argentinos tenemos derecho a todas las mismas cosas, dentro de nuestro país. Un día leí en un reportaje que alguien decía que no le interesaba que alguien de Lomas de Zamora tenga un H20 en San Fernando.

Pienso que la Argentina es para todos y si un señor de Lomas de Zamora quiere tener su barco en San Fernando, tiene derecho y por mi va ser bien recibido. Porque sino, con ese criterio, si uno se para el domingo a la tarde en la costanera de San Fernando y le pregunta a cada uno que pasa, de donde es… Hay muchos que no son de San Fernando y también van a tomar fresco ahí." Nos comentaba Alfredo.

Sailor's Weekly (SW): Alfredo por favor contame ¿Qué origen tiene el apellido Palau?

Alfredo Palau (AP): El apellido Palau es catalán. Mi bisabuelo llegó aquí en el año mil ochocientos setenta y pico, Sebastián Palau, que tuvo 9 mujeres y el menor un varón, fue mi abuelo. Entonces el apellido nuestro se termina por ese tema. Porque yo tengo dos hijas mujeres y una hermana. Por eso no vamos a tener continuidad los Palau de esta rama genealógica. El Palau se queda acá, termina acá.

SW: ¿La náutica es una tradición muy antigua en su familia?

AP: Bueno mi abuelo era socio de un club de remo, pero no de vela. Digamos que a navegar en los veleros, comenzó mi padre cuando compró su primer velero, aproximadamente por el año 1958. Yo remaba desde muy chico y cuando papá compró el primer velero, tendría unos 8 años y ahí empezamos hacer las primeras armas. Después papá fue cambiando de barcos y yo empecé a navegar, primero en un Snipe de madera. Era una flotita de chicos amigos del club San Fernando que navegaban con los 4 o 5 Snipe que tenía el club. Con los que corríamos regatitas y olimpíadas que organizaba el club. Eso era muy divertido, en aquel entonces no había tanta arboleda que tapara el viento. Largábamos desde el faro que hay en San Fernando hasta la boya 19 y volvíamos navegando, todo a vela hasta San Fernando.

El jueves 21 de mayo el más importante diseñador de barcos argentino y reconocido como uno de los mejores a nivel mundial, Germán Frers, nos recibió muy amablemente en su estudio del barrio de Acasuso.

Sailor's Weekly (SW): Buen día Germán, muchas gracias por recibirme.

Por favor cuénteme ¿Comenzó su padre con la tradición náutica en la familia Frers?

Germán Frers (GF): Si, empezó papá con la tradición.

SW: ¿él nació en Argentina?

GF: Si, si es la 3ra generación Argentina y por alguna de esas cosas de la vida, se encontró navegando un día y se entusiasmo muchísimo. Decidió hacerse un barco y como en esa época se hacía todo, se lo diseño él mismo y la gente después de varios episodios de navegación y viajes a Mar del Plata, empezó a pedirle el diseño de ese barco. Lo llamo " FJORD" en reconocimiento a su estilo de origen noruego. Era un doble proa basado en los diseños de Colin Archer, por entonces muy conocido por sus diseños de barcos salvavidas como el FRAM, que además de ser muy marinos eran también veloces. El FJORD, el primero de una larga serie de barcos del mismo nombre, fue construido en el astillero Parodi de Tigre y navega hoy en día en óptimas condiciones de mantenimiento.

Sailor's Weekly (SW): ¿Por qué el Fortuna III bate récords pero no gana?

Germán Frers (GF): Porque fue un proyecto hecho a pulmón, con muy poco dinero, tardó 3 años en construirse, o sea que cuando se botó la formula IMS había cambiado tres veces y el barco ya era anticuado desde el punto de vista de la fórmula, para la cual se había proyectado en su momento. Es un buen barco pero no está optimizado para la fórmula IMS actual.

SW: ¿Cree que el futuro de los diseños serán como los Skiff o el Hydrofoil?

GF: Los requerimientos para los diseños son muy variados y hay gente que le gusta navegar en Skiff y hay otros que le gusta navegar en multicascos y otros que les gusta navegar en barcos de desplazamiento. Cada uno tiene su idea y es bueno que así sea.

Sailor's Weekly (SW): ¿No es buen momento, una oportunidad hoy para construir barcos en Argentina?

Germán Frers (GF): No creo, acá ya he tenido muy malas experiencias y trabajar es muy difícil. No hay seguridad jurídica, las leyes si es que existen dependen del político de turno, y en este rubro hay gente con demasiadas ideas de otro planeta. Las trabas burocráticas son tremendas, hacer una importación temporaria es un drama. Tratar de cobrar reintegros son 11.000.000 de dramas. Astilleros que estaban trabajando en Argentina se van. Astilleros conocidos de muy buena trayectoria que estaban trabajando muy bien pero han perdido muchísimo dinero, por eso mismo; atrasos y dificultades de todo tipo. Además del hecho, que con justa razón, no nos consideran un país confiable.